このレイアウトの想定の時期は７月中旬の梅雨明け直後の平日１７時頃なので（２００６年の梅雨明けは遅れて7月３０日になってしまったが・・）築堤の夏草どもも、梅雨の雨を十分吸って、夏の光の中で成長期を迎えています。 よって、もう少し草を増やして夏草どもが存在感を示す、夏の景色にしていきます。
また、この築堤の片方は垂直に切り立った石垣になっているので、保線作業員や列車が立ち往生したときに避難する乗客の安全の確保のために、手摺（柵）を取り付けます。（反対側の斜面も角度が急なので、転げ落ちたら無事に済むとは思えないが・・(>_<)
手摺は結構な長さになるので、市販のものではなく、実際のJRの線路際の柵を参考にして、 EverGreenの0.75㎜の角棒を接着して組立、オレンジで塗装したものを取り付けました。
今回、まだレイアウトが完成していない状態で架線柱を立てるのは、他の場所の作業を行うときの妨げになるのですが、今回は不便を承知で見栄えの為に架線柱を立ててしまいます。
使用する架線柱はKATOのもので、これもプラのままではむごいので、すかさず塗装してしまう。
塗装は金属製のアームの部分は、ライトグレーで塗装しましたが、コンクリート製の柱の部分は、ジェイズから発売されたスェード調スプレーの「ダークグレー」で吹きました。しかしこのスプレーは暗すぎるので、タミヤのウェザリングスッテクのホワイトを使って、すこしぼかしながら明るくしていきました。
※以前、アサヒペンから発売されていたスェード調スプレーの「グレー」は、レイアウトでコンクリートの質感を表すのに最高のスプレーでした。 この度、ジェイズからスェード調スプレーの「マットブラック」と「ダークグレー」が再販され、ここぞとばかりに買い込みましたが、レイアウトに使うのには、すこしホワイトで補正してあげないと厳しいです。 以前コンクリートの表現にはモデラーズの「インテリヤグレー」が一番ふさわしくなっています。 以上、多少の誤算があったという話でした。
しかしキットの信号機は現代の信号機とは形状が違うようなので先日、大磯駅に行ったついでに、JR東日本の東海道本線の信号機を中心に観察してきました。（後日、大阪JAMに行くついでに、JR東海、JR西日本の信号機も観察したら、JR東日本の信号機と似たり寄ったりでした）
結論としては、多種類の形状があって、国鉄時代とは違い、これが信号機だという決定版はないようです。
（これは架線柱など、JR東日本から始まった、従来からの素材や物品購入先にこだわらずに、調達コストを下げるために、新しいデザインを採用した設備の更新を行っているからか・・・）
また、信号機本体も柱の真横に付いているのは主流でなく、柱の斜め前や柱の正面に付いているものが多かったので、キットの信号本体も、ニッパーで切断して、一つは柱正面に、もう一つはプラ棒を使って柱斜め前に取り付けました。
信号の灯火はメーカーの作例のように赤黄緑全て、塗装で点灯しているようにしては何なので、一応「進行」の緑にしておきました。
４灯式の信号機の場合、「進行」は一番下に緑を点灯させるようです。
信号機の点検用の梯子は、右側がwacoのエッチング製の梯子を使用しましたが、在庫が尽きたので、左のはキットの梯子を少し短くカットして付けました。
土台や継電箱は塗装後、タミヤのウェザリングステックで汚してあります。
※画像の右側の信号機の本体は、上下逆に付いています・・・(-_-;)
画像を撮ってから気がつきました。ミスであるが、後日さりげなく修正してしまうのは、言うまでもない(^_^;)
